中国一个-Canoo在商业模式上也打破了传统汽车的运营模式

                              釜山行2杀青

                              顛覆汽車的固有架構,內飾設計無屏化

                              Canoo首席執行官Stefan Krause

                              另外,在同一個滑板式平台上誕生的四款不同車型,依據車身大小和空間布局不同而有不同用途。比如,生活方式車,主要是為了替代城市SUV,外形設計看起來不大,但內部可用空間很大;而網約用車,則是為突顯乘坐的舒適性而打造。Stefan透露,因四款車型均誕生於同一平台,其研發四款車型的所有成本幾乎相當於研發1.5輛汽油車的成本。

                              以會員訂租的模式運營Canoo在商業模式上也打破了傳統汽車的運營模式,「我們是不賣車的,而是給用戶車輛的使用權。」 Stefan提出,Canoo將採用會員訂租模式運行,這種訂租模式類似於健身房裡的會員卡模式,Canoo希望成為電動汽車行業中第一個推出會員訂租模式的公司。

                              Stefan微笑地說,我們一開始得到的消息是中國有大量剩餘產能,本以為很快就能鎖定代工方,但現在很多廠商向我們伸出了橄欖枝,所以我們還在跟代工廠商協商中,希望在接下來的三個月之內能夠選定一個代工方。

                              寫在最後在汽車產業變革的當下,各類新興科技和技術的交融,所引發的產品和商業模式的巨變,令人目不暇接。汽車工業近百年的發展過程中,創新是其發展的最大驅動力。如今,在汽車產業向新四化加速推進的過程中,或將誕生新的拐點。

                              Canoo洛杉磯團隊如今,Canoo在上海設有中國總部,團隊成員不僅來自車企,還有更多來自科技、互聯網和消費領域的人員。

                              Canoo物流車概念圖,預示了該車的設計方向和造型

                              在設計上,Canoo將擺脫傳統汽車發動機、乘客和行李三廂分離式的設計,而是通過極簡主義設計,實現車內空間最大化。以生活方式車型為例,這款車外形上看起來比較緊湊,但內部空間堪比大型SUV。按照這一設計理念,汽車的用處不再僅僅是代步工具,其甚至可以變身成移動的「家」,甚至移動的「辦公室」或「工作台」。

                              通過會員訂租的模式,Canoo的產品可被重複利用,從而最大化車輛的生命周期和價值。

                              然而,對於這樣一個全新的「物種」,以及汽車領域全新的商業模式,未來消費者的接受度有多高,值得Canoo思考。與此同時,如何將更好的產品和服務帶給用戶,優化消費者體驗?恐怕也是Canoo未來所要考慮的核心問題。

                              Stefan解釋說,會員訂租模式並不是傳統的共享汽車,客戶只需要支付租金就可以擁有車輛的使用權,「如果用戶想要周末租車,周間不租車的話,周間的時間可以把車分享出去,這樣每月的租費就會降下來。」

                              使用代工模式生產,2021年推出量產車

                              最近幾年,汽車「新四化」的加速推進,致使新勢力車企如雨後春筍般迅速湧現。這些車企的到來,一方面以前衛的設計和智能化的產品顛覆着人們對「汽車」的傳統認知,同時,新零售的出現,也在商業模式上為公眾打開一條不同於傳統4S店渠道的銷售路徑。那麼,自帶「創新」基因的新勢力車企,當真在產品和銷售模式上對傳統汽車製造業有所顛覆嗎?

                              Canoo滑板式底盤作為一款純電動車型,Stefan透露,Canoo的滑板式平台裏面擁有多項技術,包括電池、感應器、轉向系統和傳動系統。據介紹,Canoo的電池容量為80kwh,續航可以達到525公里。

                              Canoo是誰?Canoo是一家來自美國加州的電動汽車公司,於2017年12月成立。據Canoo首席執行官Stefan Krause介紹,公司自2017年年底成立以來,經過不到兩年的發展,總部已經由九個人拓展到如今的400人。

                              Canoo網約用車概念圖,預示了該車的設計方向和造型

                              正如Stefan所說,中國所具備的創新環境,以及中國汽車市場的廣闊發展前景,非常適合創新型電動汽車初創公司在此落地生根。此次採訪中,Stefan不止一次提到Canoo對中國市場的重視,接下來,組建中國團隊,尋找合作夥伴,是Canoo在華的工作重心。

                              另外,在自動駕駛領域,Canoo也有自己的規劃和構想。當前,其在洛杉磯已組建了一個40人左右的ADAS團隊,據Stefan介紹,通過與第三方合作,Canoo未來可以達到5級自動駕駛水平。

                              Canoo所提出的會員訂租模式,意在以輕資產的模式讓用戶的擁車生活更輕鬆、簡單。「公司會幫助用戶送車、還車、甚至處理交通事故,所有操作在手機APP上就能完成。」換句話說,這種模式下,用戶只擁有使用權,車輛的所有權依舊屬於公司,且出現任何問題均由公司來處理。

                              對於Canoo規劃的產品和商業模式,你怎麼看?

                              提起Canoo這個名字,相信絕大多數讀者,甚至業內人士都比較陌生。在新勢力車企不斷湧現的今天,這種現象並非個例。所以,在介紹Canoo的產品理念和商業模式之前,我們有必要先了解下這家美國初創公司的背景。

                              優化成本,切入35萬以下的純電動車市場

                              據Stefan介紹,Canoo以輕資產模式運行,完全使用代工模式,「底下的底盤使用一個工廠,上面四個不同的車身可以使用不同的代工廠,我們可以把這些工廠分開。」當前,Canoo打算在北美和中國分別尋求代工廠。

                              按照Canoo的極簡主義設計構想,未來其產品內飾中,只保留一個非常小的LED屏,這塊屏幕會顯示車輛的一些基本行駛信息,比如顯示地圖的左轉彎、右轉彎等。

                              Canoo自誕生以來,就致力於創新和改變。作為一家電動汽車公司,Canoo想利用電動車在設計和結構上的獨特性,打造四款不同的城市用車,它們分別為:生活方式車、私家乘用車、網約用車和物流車。據Stefan介紹,未來,這四種類型的產品均採用同一平台打造,也就是其所稱的「滑板底盤電動汽車平台」,以便縮減研發周期、更節約成本。

                              Canoo生活方式車概念圖,預示了該車的設計方向和造型

                              另外,由於採用會員訂租模式,車輛的所有權歸Canoo,在實際運營中,Canoo不僅提升了單車的利用頻率,且使用周期更長;與傳統汽車新造一輛車相比,Canoo翻新一輛車的成本顯然更低。

                              Stefan認為,當前,從全球範圍內來看,35萬人民幣以下的EV市場發展空間最大。Canoo的產品將切入這一市場範圍內,但從空間布局來看,其產品定位不是傳統的轎車、SUV,甚至MPV,而是在創新理念下的一個全新「物種」。

                              Canoo私家乘用車概念圖,預示了該車的設計方向和造型

                              當前,Canoo計劃在中國組建一個新團隊,主要從事後台搭建和APP等軟件的研發。據Stefan介紹,未來Canoo產品中整個系統架構包括電池、控制系統都在美國研發,但車機娛樂系統和雲端儲存,中美會各自擁有一套不一樣的系統。

                              除了在產品的外形設計和架構上對傳統汽車產品有所顛覆外,Stefan還提到,「從城市出行角度去考慮公司戰略,我們的車將會用手機來驅動。」對於現在諸多新勢力車企所主張的車內大屏、多屏的設計理念,Stefan認為,這樣做並不安全,因為這些屏幕會分散注意力。為了讓用戶在駕駛時不被分心,且能夠延續手機的使用習慣,Canoo將成為第一款應用手機作為交互界面的汽車品牌。「我們沒有屏幕,車內的屏幕就是手機上的屏幕,這是我們全新的想法。」 Stefan如是說。

                              在銷售和服務模式上,Canoo將採用會員訂租模式,並通過互聯網,減少中間環節,向用戶直接提供產品和服務。

                              其實,以上假設並非空穴來風。來自美國洛杉磯的電動汽車公司Canoo正在致力於這方面的努力。

                              就當前已經進入量產交付階段的新勢力車企來說,其未必對傳統汽車製造業真正有所革新。說到底,現有的新勢力車企無論在產品還是商業模式上,依舊延續了汽車原有的「功能」和「屬性」,並在渠道模式「簡化」了而已。大胆假設一下,如果現在有一款汽車產品,其在設計上打破了原來汽車固有的發動機艙、乘客艙、行李廂模式,而採用更為靈活多變的空間格局;同時在營銷模式上,則採用了以租代購的訂租形式。那麼,其在產品和商業模式上是否就構成了對傳統汽車製造業的絕對顛覆呢?我想答案是肯定的。

                              今日关键词:周冬雨烂醉如泥