平台销量-广汽新能源又发售了Aion S的魅530系列

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                              2019年7月,在國內7月新能源車銷量榜上,廣汽新能源Aion S空降至第四名的位置,這是廣汽新能源的重點產品,中文名叫埃安,讀起來不怎麼順口,或許按照廣州普通話的發音,會好聽一些。

                              在企業管理課程中,有一個產品規劃和設計開發領域的專業名詞,叫「先天健壯」,表明產品在市場具備競爭力,不會剛上市就「死」。以目前純電動轎車這個細分市場的實際情況來看,Aion S確實比其他的競爭者要健壯一些。

                              客觀來說,Aion S車尾的設計還挺好看的。貫穿式外燈是當下的流行元素,很多車型都在用。另外值得一提的是,Aion S的車身尺寸為長4768mm、寬1880mm、高1530mm,軸距為2750mm,這些數據都達到了自主品牌純電動轎車領域的主流水平。

                              Aion S的內飾設計,也體現出了相當優秀的水平。在當前自主品牌乘用車普遍採用配置堆砌策略的情況下,Aion S在內飾的人機工程學設計方面也下了一些功夫。

                              終於輪到本文的主角——Aion S出場了。新車前照燈下沿外側單獨延長出一段發光帶的設計,新穎別緻;當日行燈亮起時,發光體排列出的圖案,又有一點點沃爾沃「雷神之錘」的影子。Aion S車身整體的外觀設計原創度很高,值得肯定。

                              Aion S最初的上市時間為2019年4月,當時分別提供魅630和炫530兩個系列共四款車型,補貼后的售價是13.98萬-20.58萬元。

                              依託原創度比較高的造型設計、510km的超長續航、L2級自動駕駛等多方面的優勢,相信只要廣汽新能源及其銷售網絡可以把上述關於驅動、平台、價格和內飾的核心優勢宣傳好,收到滿意的訂單量應該不是難事。

                              據悉,自上市起至今,Aion S各個車型已經接到超過5萬份訂單,來自消費者的反饋也在一定程度上說明,這款車符合當前的市場需求。

                              在當下,人們聊起某款車,經常會把「底盤、平台」幾個字掛在嘴邊。Aion S自然也不能脫離這個話題,廣汽新能源專為電動汽車開發的底盤平台叫GEP,相比於一些其他車企通過改造現有常規動力車型的底盤平台來適配電驅動系統的方式來說,廣汽新能源的策略無疑可以規避一些由改造帶來的缺陷。而Aion S所用的,是已經經過一次迭代的次代GEP平台。

                              在電驅動系統方面,廣汽新能源採用了來自日本電產公司的高度集成型電驅動單元e-Axle。這款產品將電流轉換器、減速器等與電動機集成為一體,可以有效壓縮系統的體積並明顯減重。高效的電驅動系統結合來自寧德時代的動力電池,讓Aion S實現了510km的最大續航里程。

                              簡單分析下,EU5是北汽新能源目前的主打車型,開發團隊在研究消費者需求和強化自身產品力方面下足了功夫,作為比較早開始新能源汽車研發的自主品牌,北汽新能源的產品已經走上正軌,8937輛的單月銷售數據證明它是被認可的;比亞迪元EV是一款純電動小型SUV,銷量排名靠前主要是因為價格優勢,畢竟,真正需要SUV的用戶,幾乎不可能選擇在續航方面存在先天不足的車,更何況它還是一輛裝載能力不怎麼強的小型SUV;至於寶駿新能源,我們後續再另行撰文分析。

                              先來看看這個月比Aion S銷量高的都有誰:北汽EU單月賣出近9000輛,比亞迪元EV銷量不到北汽EU的一半,寶駿新能源的銷量與本文主角相比,優勢不大。

                              結束語:上個月末,廣汽集團還發佈了ADiGO(智駕互聯)生態系統,通過ADiGO的智能互聯功能,在5G時代為用戶提供更加豐富的體驗和優質服務。如果廣汽的這一新戰略可以順利實施,相信Aion S以及Aion後續車型的用戶,還能獲得更多優質服務。

                              最近,廣汽新能源又發售了Aion S的魅530系列,提供三種配置,售價區間為14.68萬-19.28萬元。

                              今日关键词:印度一建筑物倒塌