评估中车-江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为亏损7.86亿元

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而去年,江淮汽車歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元,狂跌282.02%,創下九年來最差的業績。

這也就是說,17年前公司購置的價值僅1300多萬元的房產,因拆遷而價值迅速抬升,期間價值漲幅超過了15倍。不得不說,江淮汽車當初選購房產的投資眼光可謂獨到。

不過,從江淮汽車面臨的經營現狀來看,實際上並不樂觀。2014年,江淮汽車宣布進軍轎車市場,戰略定位從「商轉乘」轉為「商乘並舉」。但這一戰略經歷多年並沒有獲得太多的回報,汽車銷量始終沒有出現一個井噴式的增長。

受上述利好因素的影響,江淮汽車的股價從8月中旬開始,也出現了明顯的觸底回升跡象。數據顯示,從8月15日至今,江淮汽車股價從最低4.67元逐漸上漲至5.55元,短短一個月時間,股價上漲超18%,市值增加16億元。

甩掉虧損資產包袱江淮汽車迎來轉機?9月17日晚間,江淮汽車、安徽省投資集團擬分別向中車產業投資有限公司(下稱「中車產投」),協議轉讓所持安凱客車約12.85%的股份、8.45%股份。協議轉讓完成後,江淮汽車將不再是安凱客車的控股股東,中車產投將成為新的控股股東,公司實際控制人由安徽省國資委會變更為國務院國資委。

2017、2018年連續兩年虧損累計達11億元,按規定自今年4月17日起被ST,股票簡稱也由「安凱客車」變更為「*ST安凱」。若經營狀況持續不能改善,*ST安凱將面臨退市風險。

從此前的股權結構來看,江淮汽車持股安凱客車25.2%的股權,其業績直接併入江淮汽車的合併報表。

另一方面,由於中車集團的高鐵技術具備各方面的技術專利和優勢,其中自動駕駛技術資源也是領先行業,如果這方面的技術儲備能夠輸入到安凱汽車,即便江淮汽車退居到第二大股東的位置,仍可能會享受這一紅利。

首先,從江淮汽車的利潤數據來看,2億的現金已經遠遠超出公司上半年的利潤水平。

據悉,上述被拆遷的兩棟樓,是江淮汽車2002年購買的兩棟樓,共計成套住宅120套,建築面積8850.9㎡,住宅套內建築面積8026.86㎡,作為單身職工公寓。該資產賬面原值1300.58萬元,截至今年8月31日,賬面凈值592.17萬元。

汽車銷量不及預期「商乘並舉」戰略迎挑戰實際上,對於此時的江淮汽車而言,這筆超過2億元的拆遷補償款,並不是一個小數目。

據汽車行業分析師賈新光對外表示,江淮汽車在採取「商乘並舉」發展戰略時,並沒有清晰地將其發展商用車的市場定位與發展乘用車的戰略定位區分開來,這為公司向乘用車業務的轉型帶來一定阻礙。

在當前汽車市場整體低迷的情況下,江淮汽車的2億拆遷補償款無疑算是一筆意外之財,對於經營尚未出現更大轉機的公司而言,未來經營的壓力將大大減小。

一筆1300萬的購房款,如今卻足足翻了15倍,變成了上億現金。這對原本經營業績下滑的江淮汽車而言,無疑是一件大好事,2億補償款也將增厚公司未來的利潤空間。

有行業分析人士認為,讓具備國資背景的中車產投入主安凱汽車可能是一次公司獲得轉機的機會。一方面,由於中車投入的母公司是中車集團,後者主導高鐵業務,在大客戶訂單為主要銷售渠道方面有一定優勢,同時也能給安凱汽車帶來資金輸血,讓仍然持有股權的江淮汽車受益。

值得注意的是,雖然時隔十多年,且初始價值並不高,但最終這批住宅的評估價格卻並不低。據安徽中正房地產土地評估有限公司評估,住宅評估基準價格為17307元/㎡, 裝修及附屬物評估值合計799171元(戶均 6659.76 元)。根據相關方案,本次補償金額合計2.11億元,戶均176萬元。

正是由於安凱客車的持續虧損,也讓江淮汽車持有的這筆資產始終難有太多回報。

根據公司近日發佈的最新數據,今年8月,公司銷售2.6萬輛,同比減少28.16%;1-8月累計銷售28.91萬輛,同比下滑11.54%。

120套房產被徵收拆遷上市公司利潤大增2億昨日晚間,江淮汽車發佈的一則公告,吸引了不少投資者的關注。

莫飛驚喜來的太快!剛剛甩出連年虧損的「燙手山芋」資產,又意外迎來舊房拆遷的好消息。

據江淮汽車2019年半年度報告顯示,公司上半年實現營業收入270億元,同比增長13.88%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.25億元,同比下降23.46%。

9月19日,江淮汽車股價高開高走,盤中漲幅一度接近5%左右。截至當日收盤,江淮汽車股價為5.55元,漲幅3.35%,當日市值大增3.4億。

9月18日晚間,江淮汽車(600418,股吧)發佈公告稱,合肥市地鐵規劃拆遷落到了公司十多年前購買的職工公寓樓上。原本花了1300萬購置的兩棟公寓樓,目前賬面凈值僅剩不到600萬,而合肥當地政府徵收后將補償給公司2.11億現金。

江淮汽車在公告中介紹,根據合肥市重點工程項目「軌道交通5號線」的規劃施工要求,合肥市包河區房屋徵收辦公室啟動了三棉小區和竹苑小區的整體房屋徵收拆遷工作,公司所屬竹苑小區3#、4#兩棟樓將交由當地政府按貨幣化補償方式徵收,徵收補償金額為211,129,352.89元(約2.11億元)。

在行業補貼退坡普遍的影響下,江淮汽車的新能源汽車銷量也開始出現了明顯的頹勢。公開信息顯示,今年1至8月,新能源汽車銷量為79.3萬台,同比增長32.0%。而相比去年,新能源同比增長則高達88%。

此外,有坊間消息傳聞,江淮汽車近期高層也將有重大變動,總經理將會出現新人選。若上述消息屬實,此時換帥的江淮汽車能否迎來公司的轉機,投資者仍將拭目以待。

而正是由於這筆拆遷補償款,江淮汽車的未來經營業績也有望迎來不斷向好的拐點。江淮汽車表示,扣除相關稅金及資產凈值后,此次房屋徵收預計將增加公司2019年度凈利潤2億元左右,具體以年度審計結果為準。

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過去,安凱客車曾是客車領域的領軍企業,同時也是一家單獨的上市公司。但是近兩年,對於新能源客車領域騙補等監管力度的加強,安凱客車的業績直線下滑。

為了扭轉局面,2015年,江淮汽車又開始拓展進入到新能源汽車市場。但顯然,當年多家汽車廠商同時進入新能源汽車領域,競爭瞬間進入紅海市場,造成巨大的資源投入同時,而無法獲得有效的品牌和市場效應。

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