增资公司-造车新势力“烧”了近2000亿的资金

                                      孟执中院士逝世

                                      一般來說,新造車企業的窗口期往往只有兩三年,這意味着后入局面對的競爭將會十分激烈,突圍的機會比較小。目前,實現交付的有蔚來、小鵬、威馬、前程、合眾和零跑汽車等,面對如此之多的競爭對手,愛馳能否脫穎而出還是個未知數。

                                      或許不少人已經習慣了造車新勢力「光說不練」的假把式,當愛馳汽車宣布首款純電動SUV愛馳U5還沒上市就想要進軍韓國市場,開始向歐洲市場提供產品的時候,很多人覺得愛馳就是在說大話,完全不知天高地厚。

                                      眾所周知,歐洲汽車市場經過長時間發展后目前已經很成熟和完善,各品牌所佔的市場份額也相對穩定,新品牌基本上沒什麼空間,曾經的巨頭通用、豐田都被弄得灰頭土臉,何況是名不見經傳的愛馳汽車呢?

                                      壹交付迫在眉睫

                                      然而,時至今天,造車新勢力「燒」了近2000億的資金,交出的答卷卻是一地雞毛,即便是未來汽車這個龍頭老大,如今也是問題纏身,陷入一種進退兩難的尷尬境地,難以看到盈利的前景。新勢力的這種表現極大地打擊了投資者的信心,不少投資者已經學「精」了,個別新勢力開始出現斷糧的情況。

                                      當然,愛馳立志走國際化路線和進軍歐洲市場對其品牌的塑造的確是有好處的,但在國內還沒站穩陣腳就直接大踏步進軍國外的做法,難免有點操之過急,在歐洲市場的前景恐怕很難樂觀。

                                      本文首發於微信公眾號:股票匯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

                                      在這種環境下,即使愛馳團隊再怎麼優秀,愛馳U5再怎麼出色,當融資環境變得無比惡劣的時候,很多之前已經慷慨解囊的投資人,都已經緩緩關上了曾經敞開的大門。

                                      相關數據顯示,愛馳汽車在2019年第一季度營收只有37萬元,但凈虧損卻達到2.53億,資產總額24.68億,負債總額有24.07億,資產負債率高達97.5%,離資不抵債只差一步。

                                      相比于其他造車新勢力,愛馳汽車算是入局比較晚的一批,當蔚來、威馬在2018年年底交付的時候,愛馳汽車的首款車型才開始了自己的全球首秀。公司在2018年11月開啟了首發限量版的限時預定,但要實現量產交付還要等到2019年的第四季度。

                                      據了解,這次增資資金的主要來源是公司的自有資金,首次增資認繳6.5億,之後在協議生效日起,10個工作日內一次性支付至江鈴控股賬戶,剩餘的增資將在協議生效后的一年之內支付至江鈴控股的賬戶,並且按照中國人民銀行發佈的一年期准貸款利率進行計息。

                                      作者 | 波波編輯 | 股票匯全球汽車電動化已經成為一種趨勢和潮流,越來越多造車新勢力走上了新能源汽車的造車路上,蔚來、小鵬、威馬……一個個新品牌雨後春筍般冒出來。電氣化打破了傳統燃油車的技術壁壘,而資本的湧入讓不少造車新勢力「如魚得水」,甚至還玩起了PPT造車。

                                      去年4月,愛馳汽車圓滿完成A輪融資,當時共融資70億,之後一直到今年4月份,愛馳再也沒有拿到錢,但燒錢的速度卻是一點都沒降下來。

                                      愛馳汽車在2016年才開始組建團隊,2017年註冊成立並在同年3月公司在上饒的基地才奠基開工。

                                      不過,愛馳汽車顯然不擔心這點,按照它的邏輯,智能新能源汽車的市場需求正在迅速擴大,但真正能夠滿足消費者需求的智能新能源汽車並不多,車型量產越晚並不意味着車企受到的壓力越大。

                                      事實上,蔚來、夏鵬、威馬、理想等造車實力一直以來都在瘋狂燒錢,僅僅近兩年時間,主流造車新勢力的融資規模就已經超過了2000億,而愛馳汽車目前也還在燒錢時期,資金並不寬裕。

                                      然而,愛馳汽車正面臨著嚴峻的融資困局。儘管公司一直強調自己不缺錢,不需要幾百億的資金就可以用較低成本造出車,但造車是一件非常燒錢的事情,愛馳融到的80億人民幣能否支撐到實現自我造血還是個未知數。畢竟,現在的融資環境已經完全不能跟兩年前相比,變得更加嚴峻了。

                                      今年7月份的時候,為了獲得生產資質,愛馳汽車對江鈴控股增資17.47億,而投資的錢全部都是借來的,雖說借到錢是一種本事,但借的錢始終還是要還的。

                                      當然,和蔚來、小鵬等動不動交付上萬輛等頭部車企來比,更多新造車企目前還處於追趕狀態,如何能夠後來者居上成為它們要思考的一個問題、

                                      贰融资困局

                                      交付可謂是造車新勢力一直都難以避開的話題,作為造車新勢力一員的愛馳汽車也自然無法迴避這個話題。此前的廣州車展上,愛馳官方公布了愛馳U5補貼后的預售價並提及到愛馳U5會在今年年底前上市,但據媒體信息,真正交付的日期還要等到明年。

                                      在廣州車展期間,愛馳汽車發佈了自己的服務品牌「諾道」,重點聚焦客戶用車的全生命周期的便利性,旨在改變和用戶的關係,讓用戶從此零距離直面品牌。在尚未交付的情況下就創立自己的服務品牌,實際上也是一種督促自己儘快實現量產的做法,先在市場上做一些宣傳,為以後量產後掠奪市場做好鋪墊。當然,能否達到期望值,那就另當別論了。

                                      而且,造車新勢力「燒了」近2000億的資金,卻交出了一地雞毛,極大地打擊了投資者的信心,燒錢迅速卻看不到盈利前景,讓不少投資者對此已經望而卻步,個別造車新勢力已經處於斷糧的狀態,像愛馳這種還沒有實現新車上市的後來者來說,環境已經變得無比殘酷。

                                      今日关键词:科比指挥交通